Motorina scumpă și statul spectator: o greșeală economică majoră!

România se îndreaptă către un an în care motorina va rămâne la prețuri ridicate, indiferent de evoluțiile geopolitice. Chiar și într-un scenariu optimist, în care conflictul din Orientul Mijlociu s-ar încheia rapid, efectele asupra prețurilor la pompă nu s-ar resimți imediat. Problema nu este doar una de piață, ci mai ales una de politică economică: statul român a ales să nu intervină.

Această strategie, bazată pe ideea că piața se autoreglează, ignoră realitățile structurale ale economiei. Motorina nu este un produs oarecare. Este un combustibil strategic, cu impact direct asupra agriculturii, transporturilor și prețurilor din întreaga economie. Lipsa de reacție a autorităților riscă să transforme o criză temporară într-una sistemică.

De ce nu vor scădea prețurile la motorină prea curând

Chiar dacă prețul petrolului ar începe să scadă, consumatorii nu ar simți imediat o ieftinire la pompă. Explicația ține de structura prețului motorinei. În România, doar aproximativ o treime din preț reflectă costul real al petrolului și rafinării. Restul este dominat de taxe și costuri fixe: accize, TVA și marje comerciale.

Asta înseamnă că, chiar și în condițiile unei scăderi pe piețele internaționale, prețul final rămâne rigid. În scenariul cel mai optimist, motorina ar putea coborî spre finalul anului, dar fără să scadă sub pragul de aproximativ 9 lei pe litru. Mai mult, pe termen scurt, există chiar riscul unei creșteri peste 10 lei/litru.

Această rigiditate ar fi trebuit anticipată de autorități. În lipsa unor mecanisme de intervenție, piața nu are cum să transmită rapid scăderile externe către consumatorul final.

„Piața motorinei din România se află exact într-un astfel de moment, iar strategia actuală a autorităților – așteptarea pasivă ca piața să se autoregleze – riscă să producă efecte economice mai costisitoare decât beneficiile fiscale obținute pe termen scurt”, a declarat pentru adevarul.ro Dumitru Chisăliță, președintele Asociației Energia Inteligentă.

Agricultura, prima victimă a lipsei de acțiune

Cel mai grav impact se resimte în agricultură. Primăvara este perioada în care consumul de motorină crește abrupt, odată cu lucrările agricole esențiale: pregătirea solului, semănatul și fertilizarea.

Problema este că agricultura nu are flexibilitate. Fermierii nu pot amâna lucrările în așteptarea unor prețuri mai mici. Dacă nu intervin la timp, pierd întreg sezonul. În aceste condiții, costurile ridicate cu motorina devin o povară directă asupra producției.

România consumă anual între 1,5 și 2 miliarde de litri de motorină doar în agricultură. La un preț mediu de aproximativ 9,5 lei/litru, costurile depășesc 15 miliarde de lei.

Pentru un sector deja vulnerabil la condițiile meteo și la volatilitatea piețelor, această presiune este enormă.

Consecințele sunt previzibile: reducerea suprafețelor cultivate, diminuarea lucrărilor agricole și, în final, scăderea producției. Iar asta înseamnă prețuri mai mari la alimente pentru toată populația.

Efectul în lanț: scumpiri în toată economia

Motorina nu afectează doar agricultura. Este combustibilul principal pentru transporturi și logistică, sectoare esențiale pentru funcționarea economiei.

În transportul rutier, combustibilul reprezintă până la 40% din costuri. În construcții, poate ajunge la 20%. Orice creștere a prețului motorinei se transmite rapid în prețurile bunurilor și serviciilor.

Rezultatul este un efect de domino:

• transportul devine mai scump;
• produsele alimentare se scumpesc;
• costurile de construcție cresc;
• inflația se accentuează.

Într-o economie deja fragilă, acest mecanism poate genera scumpiri generalizate de 5–10%. Practic, fiecare român ajunge să plătească indirect prețul motorinei, indiferent dacă deține sau nu un autovehicul.

Motorina scumpă transformă fermele în ținte pentru hoți. Val de furturi de combustibil!

Statul, beneficiarul paradoxal al scumpirilor

În mod paradoxal, statul este unul dintre puținii câștigători direcți ai acestei situații. Pe măsură ce prețul motorinei crește, cresc automat și veniturile din TVA.

Diferențele par mici la nivel individual, dar devin uriașe la scară națională. La un consum anual de 8–9 miliarde de litri, creșterea prețului poate aduce sute de milioane de euro în plus la buget.

Aceasta creează o iluzie periculoasă: pe termen scurt, finanțele publice par să beneficieze. Pe termen mediu însă, pierderile economice sunt mult mai mari. O agricultură slăbită, o inflație ridicată și o economie încetinită vor genera costuri care depășesc cu mult câștigurile fiscale.

Subvențiile insuficiente și întârziate

Guvernul a aprobat continuarea schemei de sprijin pentru motorina utilizată în agricultură, cu un buget de 620 de milioane de lei. De asemenea, fermierii vor beneficia de o rambursare a accizei de aproximativ 2,697 lei/litru.

Deși această măsură este necesară, ea este insuficientă. În primul rând, sprijinul acoperă doar parțial costurile reale. În al doilea rând, mecanismul de rambursare implică întârzieri, ceea ce afectează fluxul de numerar al fermierilor.

Cu alte cuvinte, statul recunoaște problema, dar nu acționează suficient de ferm pentru a o rezolva.

O strategie greșită: „piața se va regla singură”

Ideea că piața va corecta singură aceste dezechilibre este, în acest context, nerealistă. Motorina este un bun strategic, nu un produs obișnuit de consum. Alte state europene au înțeles acest lucru și au intervenit atunci când prețurile au devenit excesive.

Instrumentele există:

• reducerea temporară a accizelor;
• scheme de compensare mai rapide și mai consistente;
• plafonarea temporară a marjelor comerciale.

România, însă, a ales pasivitatea. Iar această alegere riscă să coste scump.

Lipsa de reacție a statului în fața scumpirii motorinei nu este doar o problemă de politică economică, ci una de viziune. Pe termen scurt, bugetul câștigă. Pe termen mediu și lung, economia pierde.

Agricultura este pusă sub presiune, inflația este alimentată, iar costul vieții crește pentru toți românii. În final, nota de plată va fi mult mai mare decât câștigul aparent din taxe.

Motorina nu este doar un combustibil. Este motorul economiei. Iar când acest motor funcționează defectuos, întreaga economie începe să scârțâie.