3 milioane de tone rămân blocate după atacurile Rusiei. Exporturile de cereale ale Ucrainei, în colaps.

Atacurile repetate ale Rusiei asupra porturilor maritime și a navelor comerciale care operează în Marea Neagră au provocat o nouă criză în exporturile agricole ale Ucrainei. Comerțul cu cereale prin principalele porturi maritime este practic paralizat, iar rutele alternative prin Dunăre și statele Uniunii Europene nu reușesc să preia volumele care până de curând plecau pe mare.

În aceste condiții, fermierii ucraineni au început să își retragă oferta de pe piață, după ce comercianții au redus prețurile de achiziție cu până la 20 de euro pe tonă. Aproximativ trei milioane de tone de cereale din noua recoltă sunt deja depozitate în silozuri, în așteptarea unor condiții mai favorabile de comercializare.

Atacurile asupra navelor comerciale au blocat exporturile maritime

Potrivit publicațiilor agricole ucrainene Latifundist și Elevatorist, intensificarea atacurilor rusești asupra infrastructurii portuare și asupra navelor comerciale a determinat armatorii să evite porturile ucrainene de la Marea Neagră.

Situația s-a agravat după atacurile asupra unor nave comerciale aflate în apropierea coastelor ucrainene. Una dintre acestea, nava Golden Leo, care transporta cereale și naviga sub pavilionul Guineei-Bissau, fiind operată de un armator turc, a fost lovită de rachete de croazieră. În urma exploziei și incendiului izbucnit la bord au fost înregistrate victime în rândul echipajului.

Cu doar o zi înainte, alte nave comerciale care navigau sub pavilionul Antigua și Barbuda au fost, de asemenea, atacate. În paralel, porturile Odesa și Chornomorsk au fost bombardate cu rachete și drone.

Potrivit datelor citate de Elevatorist, numai în primele două săptămâni ale lunii iulie au fost înregistrate 23 de atacuri asupra infrastructurii portuare maritime și 17 atacuri asupra navelor civile.

Comerțul prin porturile de la Marea Neagră este practic paralizat

Consecințele acestor atacuri sunt resimțite imediat în comerțul cu cereale.

Achizițiile de grâne în porturile maritime au ajuns aproape de zero, comercianții au suspendat contractele noi, iar armatorii refuză să mai trimită nave în zonă din cauza riscurilor ridicate. În plus, companiile de asigurări evită să emită polițe pentru navele care ar urma să opereze în porturile ucrainene, ceea ce face transportul aproape imposibil.

Costurile de transport maritim au crescut semnificativ, iar lipsa navelor disponibile accentuează blocajul.

Nici Dunărea și nici rutele terestre nu reușesc să preia fluxurile de export

Autoritățile ucrainene au încercat să compenseze blocajul din Marea Neagră prin redirecționarea exporturilor către porturile dunărene și prin transportul feroviar și rutier către statele Uniunii Europene.

În practică însă, aceste variante nu funcționează la capacitatea necesară.

Conform companiei de analiză Asap Agri, transportul pe Dunăre este aproape inexistent. Tarifele pentru transport au crescut cu 3-5 dolari pe tonă, însă numărul barjelor și al navelor disponibile este extrem de redus. În unele cazuri, armatorii solicită chiar peste 10 dolari pe tonă pentru transport, citează farmer.pl

Nici transportul feroviar spre vestul Europei nu înregistrează o creștere.

Compania feroviară de stat Ukrzaliznytsia arată că, în prima jumătate a lunii iulie, prin punctele de frontieră vestice au trecut doar 127 de vagoane încărcate cu cereale, cu aproape 25% mai puțin decât în luna iunie.

La frontiera cu Polonia, fluxul s-a redus și mai mult, semn că exporturile pe această rută nu reușesc să înlocuiască volumele pierdute prin porturile maritime.

Motorina devine tot mai scumpă. Avertisment grav pentru piața carburanților: stocurile de motorină din Europa se apropie de cel mai redus nivel din ultimul deceniu!

Fermierii preferă să păstreze cerealele în silozuri

Pe fondul blocajului logistic, comercianții au redus rapid prețurile oferite producătorilor.

În multe regiuni, prețurile de achiziție au scăzut cu 15-20 de euro pe tonă, nivel considerat inacceptabil de majoritatea fermierilor.

Ca urmare, numeroși producători au decis să își depoziteze recolta și să amâne vânzările, în speranța unei stabilizări a pieței.

Potrivit estimărilor din piață, aproximativ trei milioane de tone de cereale din recolta acestui an sunt deja stocate în depozite. În plus, unele silozuri păstrează încă stocuri rămase din sezonul agricol precedent, ceea ce reduce și mai mult capacitatea de depozitare.

Industria locală profită de blocaj

Blocarea exporturilor influențează și piața internă. Morile și fabricile de nutrețuri combinate au redus, la rândul lor, prețurile de achiziție, profitând de faptul că fermierii au opțiuni limitate pentru valorificarea producției.

În lipsa accesului la piețele externe, producătorii sunt puși în fața unei alegeri dificile: fie acceptă prețuri considerabil mai mici, fie suportă costurile suplimentare generate de depozitarea cerealelor pentru o perioadă nedeterminată.

Probleme suplimentare pe Dunăre

Nici ruta Dunării nu oferă, în prezent, o soluție viabilă.

Nivelul redus al apei, provocat de temperaturile ridicate și de secetă, limitează navigația și permite încărcarea doar a unor barje de dimensiuni mai mici. Chiar dacă debitul fluviului ar putea crește în perioada următoare, costurile ridicate ale combustibilului și incertitudinile generate de tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu mențin transportul la un nivel foarte scump.

O nouă amenințare pentru piața mondială a cerealelor

Blocarea exporturilor ucrainene riscă să aibă efecte care depășesc granițele țării. Ucraina rămâne unul dintre cei mai importanți furnizori mondiali de grâu, porumb și orz, iar reducerea livrărilor poate alimenta noi tensiuni pe piața internațională a cerealelor.

În același timp, fermierii ucraineni se confruntă cu o presiune financiară tot mai mare.

Lipsa unor căi sigure și eficiente de export, costurile logistice în creștere și scăderea prețurilor de achiziție transformă actuala campanie agricolă într-una dintre cele mai dificile de la începutul războiului.

Dacă situația din Marea Neagră nu se stabilizează, cantitățile de cereale blocate în silozuri vor continua să crească, iar efectele economice se vor resimți atât în Ucraina, cât și pe piața agricolă internațională.