Motorina se scumpește din nou pe piețele internaționale. La noi, reducerea accizei a adus o ieftinire temporară la pompă, dar creșterea cotațiilor internaționale pune din nou presiune pe prețuri și pe costurile fermierilor.

Cotația internațională a motorinei continuă să crească, iar noi scumpiri în benzinăriile din România devin tot mai probabile. Pentru agricultură, momentul este cu atât mai prost: România intră în campania de toamnă, perioadă în care consumul de motorină crește puternic pentru recoltare, transport și pregătirea terenurilor.

Motorina a trecut din nou de 1.400 de dolari pe tonă

Cotația Platt’s Med pentru motorina 10 ppm, combustibilul Diesel standard în Europa, a trecut astăzi de pragul de 1.400 de dolari pe tonă, cel mai ridicat nivel din aprilie încoace, arată o analiză Economica.net.

O valoare mai mare a fost înregistrată în acest an pe 22 martie și 3 aprilie, în perioada de maximă tensiune a războiului din Golful Persic, care a afectat traficul cu petrol și carburanți prin Strâmtoarea Ormuz.

Problema este că actuala creștere vine după o perioadă în care piața dădea semnale exact opuse. În prima parte a lunii iulie, cotația motorinei a coborât sub 1.000 de dolari pe tonă, până în zona de 940 de dolari pe tonă.

Atunci au apărut și așteptări privind ieftinirea carburanților în România, inclusiv după ce premierul Bolojan spunea că prețurile ar putea reveni spre nivelurile de dinaintea începerii războiului din Golf.

Ieftinirea a fost însă de scurtă durată.

Cotația a început din nou să urce și a ajuns la începutul lunii august la peste 1.380 de dolari pe tonă. Au urmat câteva zile de scădere, până sub 1.200 de dolari, însă piața a revenit rapid pe creștere. Acum, pragul de 1.400 de dolari este din nou depășit.

Pentru agricultură, vestea vine într-un moment prost

Pentru șoferi, o nouă creștere a motorinei înseamnă un plin mai scump. Pentru fermieri, însă, motorina este unul dintre principalele costuri de producție.

Iar momentul este cât se poate de prost. România intră în perioada campaniei agricole de toamnă, când se concentrează lucrări importante: recoltarea culturilor, transportul producției, pregătirea terenurilor și însămânțarea culturilor de toamnă. Toate acestea înseamnă motorină.

Prin urmare, o creștere a prețului motorinei se vede direct în costurile fermierilor exact în perioada în care aceștia au nevoie cel mai mult de combustibil.

Și nu este vorba doar despre motorina consumată de utilajele din fermă. Se adaugă transporturile cu camioanele, iar orice creștere a costului de transport apasă suplimentar asupra prețului de producție.

Seceta își arată nota de plată: porumb cu boabe șiștave, floarea-soarelui cu semințe seci

De ce este atât de scumpă motorina

Creșterea cotației are mai multe explicații și ține în primul rând de situația geopolitică și de problemele de aprovizionare.

Războiul din Golful Persic a perturbat fluxurile de petrol și carburanți și a afectat oferta disponibilă pe piața internațională. Mai nou, la problemele din zona Strâmtorii Ormuz se adaugă și atacurile Houthi din zona Bab-el-Mandeb.

În lipsa importurilor susținute din zonele afectate, piața europeană trebuie să se orienteze către alte surse de aprovizionare, iar acestea sunt mai scumpe.

Transportul este mai scump, asigurările sunt mai scumpe, iar rutele maritime devin mai complicate.

În același timp, cererea de motorină rămâne ridicată, în timp ce capacitatea de rafinare din Europa este restrânsă. Asta înseamnă marje mari pentru rafinării și, implicit, un preț ridicat pentru motorina produsă în Europa.

Războiul din Ucraina pune și el presiune pe piața regională

La problemele din Orientul Mijlociu se adaugă războiul din Ucraina, care afectează din ce în ce mai mult zona Mării Negre. Atacurile ucrainene asupra rafinăriilor rusești au afectat capacitatea Rusiei de a produce carburanți.

Moscova, care era un mare exportator de petrol și produse petroliere, a ajuns să restricționeze exporturile și să recurgă inclusiv la importuri pentru acoperirea consumului intern.

Presiunea s-a transmis și în regiunea noastră. Atacurile asupra terminalelor rusești de la Novorossiisk și asupra unor tancuri petroliere din Marea Neagră au dus la creșterea costurilor de transport și de asigurare.

La acestea se adaugă și costurile mai mari pentru traficul prin Bosfor, după majorarea taxelor de către Turcia.

Pentru România, toate aceste probleme contează. Suntem într-o regiune în care aprovizionarea cu motorină este influențată direct de ceea ce se întâmplă în Marea Neagră, Mediterană și pe rutele de transport dinspre Orient.

România este importator net de motorină

România are rafinării importante, dar acestea nu produc suficientă motorină pentru consumul intern.

Mai mult de două treimi din consumul de carburanți este reprezentat de motorină, iar importurile au crescut în acest an, inclusiv în contextul opririi rafinăriei Lukoil de la Ploiești.

Asta înseamnă că România este foarte expusă la evoluția prețurilor internaționale. Când motorina se scumpește în bazinul mediteranean, efectul ajunge inevitabil și pe piața românească.

Iar acum presiunea vine exact în momentul în care agricultura are nevoie de cantități mari de combustibil.

Motorina mai scumpă înseamnă costuri mai mari pentru fermieri

Impactul asupra agriculturii este mai larg decât simpla factură de motorină a fermei.

Un fermier are nevoie de combustibil pentru lucrările agricole, dar și pentru transportul producției. Dacă motorina se scumpește, transportul devine mai scump.

Dacă transportul devine mai scump, crește costul cu care producția ajunge la depozit, procesator sau exportator.

Într-un an în care prețurile produselor agricole nu cresc în același ritm cu inputurile, diferența este suportată în primul rând de fermier. Motorina scumpă înseamnă, astfel, presiune directă pe marja agricultorului.

Iar dacă această situație se prelungește, efectul poate ajunge în întregul lanț alimentar.

Acciza a fost redusă, dar piața internațională împinge din nou prețurile în sus

La începutul acestei luni, președintele Nicușor Dan a promulgat legea prin care este redeclarată situația de criză pe piața țițeiului și a produselor petroliere până la 31 octombrie 2026.

Legea limitează adaosul comercial la nivelul celui din anul precedent, restricționează exporturile, permite cel mult o creștere de preț pe zi și introduce un mecanism de acciză mobilă pentru motorină.

În baza acestui mecanism, Ministerul Finanțelor a redus acciza la motorină cu 20% începând cu 16 august. Măsura a dus la o reducere a prețului de aproximativ 68 de bani pe litru.

Pentru un fermier care consumă mii de litri în campanie, reducerea este importantă.

Problema este că piața internațională nu a stat pe loc. La doar o zi după ieftinirea determinată de reducerea accizei, prețurile la motorină au crescut din nou cu aproximativ 15 bani pe litru, pe fondul creșterii cotațiilor.

Iar cotația de astăzi, de peste 1.400 de dolari pe tonă, arată că presiunea nu a dispărut.

Nu doar fermierul va suporta scumpirea

Pentru agricultori, problema nu este doar cât costă litrul de motorină astăzi. Problema este cât va costa motorina pe durata întregii campanii.

Dacă prețul rămâne ridicat în următoarele săptămâni, fermierii vor avea de suportat costuri suplimentare. În cazul fermelor mari, unde consumul de combustibil este de ordinul miilor sau zecilor de mii de litri, diferențele de preț se transformă rapid în sume importante.

Iar fermierul nu are întotdeauna posibilitatea să transfere imediat această creștere în prețul cerealelor.

Prețul grâului, porumbului, florii-soarelui sau al altor produse agricole este stabilit de piață, nu de costul fermei.

Dacă motorina rămâne scumpă, efectele nu se opresc la poarta fermei.

Vor crește costurile transportatorilor. Vor crește costurile de colectare și depozitare. Vor crește costurile de transport către procesatori și exportatori. Iar o parte din aceste costuri se poate transmite mai departe în prețurile produselor alimentare.