5 milioane de tone de grâu în așteptarea exportului. Atacurile din Marea Neagră pun presiune pe piața cerealelor. Atacurile asupra navelor comerciale sporesc riscurile pentru exporturile de cereale din România și Bulgaria.

Atacurile din Marea Neagră sporesc riscurile pentru transportul cerealelor

De la declanșarea invaziei rusești în Ucraina, în februarie 2022, Marea Neagră a devenit una dintre principalele zone de risc pentru comerțul internațional cu cereale. Atacurile asupra navelor comerciale extind acum amenințarea asupra traficului maritim din regiune, cu posibile consecințe pentru exportatori, transportatori și cumpărători.

Potrivit informațiilor prezentate în materialul-sursă, mai multe nave comerciale au fost atacate, iar unele s-au scufundat. Deși nu toate transportau cereale, incidentele sporesc riscurile pentru întregul trafic comercial maritim. Intensitatea și durata perturbărilor vor determina amploarea efectelor asupra fluxurilor de mărfuri și asupra prețurilor.

În acest context, securitatea rutelor maritime devine o problemă economică majoră. Riscurile suplimentare pot determina armatorii să evite anumite zone, să solicite prime de asigurare mai mari sau să negocieze tarife de transport mai ridicate. Rusia neagă responsabilitatea pentru atacurile menționate în materialul-sursă.

5 milioane de tone de grâu așteaptă exportul în Bulgaria

Tensiunile din Marea Neagră provoacă îngrijorare în rândul producătorilor agricoli din regiune. Pentru România și Bulgaria, accesul la transportul maritim este esențial pentru valorificarea producției de cereale pe piețele externe.

La 16 octombrie, Iliya Prodanov, președintele Asociației Naționale a Producătorilor de Cereale din Bulgaria, ar fi avertizat asupra necesității de a asigura siguranța navigației în Marea Neagră. Potrivit declarației citate de sursa inițială, aproximativ 5 milioane de tone de grâu din Bulgaria ar fi în așteptarea exportului.

Transportul maritim nu poate fi înlocuit cu ușurință la volume atât de mari. Dacă riscurile de securitate determină armatorii să refuze anumite curse sau să întârzie preluarea mărfurilor, exporturile pot fi încetinite, iar costurile logistice pot crește.

Conform aceleiași surse, costurile transportului cerealelor din regiunea Mării Negre ar fi ajuns la un nivel de peste cinci ori mai mare față de începutul războiului din Ucraina. Această evoluție trebuie interpretată în raport cu tipul de transport, ruta și perioada de referință.

Pentru fermieri, problema nu se rezumă la prețul cerealelor de pe piață. Contează și dacă pot livra marfa, cât îi costă transportul și ce sumă le rămâne efectiv după deducerea cheltuielilor.

Transporturile de cereale din regiune sunt în scădere

Datele citate în materialul-sursă indică o diminuare a activității de transport maritim. La sfârșitul lunii august, BIMCO – organizația internațională a industriei de transport maritim – ar fi raportat o scădere de 8% a transporturilor în săptămânile 29-33, comparativ cu aceeași perioadă a anului precedent.

Regiunea Mării Negre ar fi fost afectată în mod deosebit, exporturile de cereale înregistrând o scădere de 26% în intervalul analizat, față de perioada similară a anului anterior.

Aceste cifre trebuie citite cu atenție: o reducere a volumelor transportate nu înseamnă automat o scădere proporțională a producției sau a exporturilor totale pentru întregul an. Totuși, dacă perturbările persistă, disponibilitatea mărfurilor pe anumite piețe și costurile de aprovizionare se pot modifica.

Pentru producătorii din România și Bulgaria, consecințele pot fi nefavorabile. Majorarea tarifelor de transport și a costurilor de asigurare poate diminua prețul net primit de fermier, chiar dacă prețul de vânzare al cerealelor nu scade.

În plus, întârzierile la export pot prelungi perioada de depozitare, pot bloca spațiile necesare pentru recoltele următoare și pot crește presiunea financiară asupra exploatațiilor agricole.

Cum ar putea evolua prețul grâului pentru fermierii europeni

Efectele asupra pieței nu sunt însă uniforme. În timp ce producătorii din apropierea zonelor afectate pot suporta costuri logistice mai mari, fermierii din alte regiuni europene ar putea beneficia de o eventuală creștere a cotațiilor, dacă oferta disponibilă pe piața internațională se restrânge.

Pentru a ilustra impactul posibil, să presupunem că un fermier german mai are în stoc 500 de tone de grâu nevândut, iar prețul de referință este de 190 de euro/tonă.

Scenariul 1: reducerea tensiunilor. Dacă transporturile revin la un ritm normal, iar oferta disponibilă pe piață crește, prețul ar putea coborî la 180 de euro/tonă. Pentru cele 500 de tone, fermierul ar încasa cu 5.000 de euro mai puțin față de vânzarea la prețul inițial.

Scenariul 2: persistența perturbărilor. Dacă dificultățile de transport continuă, iar prețul urcă la 200 de euro/tonă, venitul brut potențial pentru cele 500 de tone ar crește cu 5.000 de euro.

Scenariul 3: escaladarea conflictului. În cazul unei deteriorări suplimentare a situației și al unei creșteri a prețului la 220 de euro/tonă, diferența pozitivă ar ajunge la 15.000 de euro pentru aceeași cantitate.

Aceste exemple sunt scenarii ipotetice, nu prognoze de preț. Ele presupun că întreaga cantitate este vândută la prețul indicat și că nu apar diferențe suplimentare de transport, depozitare sau comercializare.

Prețuri mai mari la grâu, costuri suplimentare pentru industria furajelor

O creștere a cotațiilor nu avantajează toți participanții la lanțul agroalimentar. Pentru producătorii de nutrețuri combinate, mori și alți procesatori care utilizează cereale ca materie primă, scumpirea grâului înseamnă costuri de aprovizionare mai mari.

De exemplu, pentru o fabrică de nutrețuri combinate care cumpără 10.000 de tone de grâu, o majorare de numai 10 euro/tonă înseamnă un cost suplimentar de 100.000 de euro, dacă întregul volum este achiziționat la noul preț.

Impactul efectiv depinde de contractele încheiate, de stocurile existente, de eventualele instrumente de acoperire a riscului de preț și de posibilitatea transferării costurilor către clienți.

Prin urmare, o creștere a prețurilor cerealelor poate îmbunătăți veniturile unor producători care mai au marfă disponibilă, dar poate pune presiune asupra zootehniei și a industriei de procesare.

Marea Neagră rămâne un punct-cheie pentru piața cerealelor

Evoluția prețurilor va depinde nu doar de atacurile asupra navelor, ci și de durata perturbărilor, de disponibilitatea rutelor alternative, de costurile de transport și de situația generală a ofertei și cererii.

Pentru fermieri, mesajul este clar: prețul cerealelor nu poate fi analizat separat de costurile și posibilitățile de livrare. Într-o piață influențată de riscuri geopolitice, diferența dintre cotația afișată și prețul net obținut la poarta fermei poate deveni decisivă.

Cele aproximativ 5 milioane de tone de grâu menționate în cazul Bulgariei ilustrează miza economică a accesului la Marea Neagră. Dacă exporturile sunt întârziate sau devin mai costisitoare, consecințele se pot propaga dincolo de regiune, afectând comercianții, procesatorii și producătorii agricoli de pe piețele europene.

Surse: Agrarheute, Bursa Cerealelor