Blocajul din regiunea Mării Negre începe să producă efecte puternice pe piața mondială a grâului, întârziind livrările și obligând importatorii asiatici să caute urgent furnizori alternativi. Asia a cumpărat cel puțin o jumătate de milion de tone de grâu din Australia și Argentina, plătind cu până la 70 de dolari mai mult pe tonă decât pentru cerealele provenite din regiunea Mării Negre.

Importatorii asiatici de grâu au cumpărat cel puțin o jumătate de milion de tone de cereale din Australia și Argentina în cadrul unor tranzacții încheiate recent, în încercarea de a înlocui livrările întârziate din regiunea Mării Negre.

Atacurile asupra navelor și infrastructurii de export au perturbat transporturile de cereale și au împins cumpărătorii să caute urgent furnizori alternativi, scrie Agerpres.

Potrivit unor traderi de cereale citați de Reuters, cumpărătorii asiatici se grăbesc să-și asigure necesarul de grâu, chiar dacă acest lucru înseamnă să plătească prețuri considerabil mai mari decât cele practicate pentru cerealele din regiunea Mării Negre.

Asia caută urgent alternative la grâul din Rusia și Ucraina

Importatorii din Asia, inclusiv Indonezia – unul dintre cei mai mari cumpărători de grâu din lume -, au încheiat în ultimele zile tranzacții importante pentru grâu australian și argentinian.

„Au existat tranzacții în vrac în ultimele 10 zile pentru grâu australian, dar și argentinian, pentru a satisface nevoile urgente”, a declarat pentru Reuters un trader din Singapore care lucrează pentru o companie internațională ce furnizează grâu procesatorilor din regiune.

Potrivit acestuia, importatorii caută acum alternative la cerealele care nu au mai ajuns la timp din Rusia și Ucraina.

Situația este cu atât mai delicată pentru statele asiatice care depind masiv de importuri pentru a-și acoperi consumul intern. Întârzierile transporturilor din Marea Neagră obligă procesatorii și comercianții să găsească rapid alte surse de aprovizionare.

Importatorii plătesc cu zeci de dolari mai mult pe tonă

Schimbarea furnizorilor vine însă cu un cost semnificativ.

Traderii consultați de Reuters au declarat că importatorii asiatici au plătit între 315 și 330 de dolari pe tonă, inclusiv cost și navlu, pentru grâul australian.

În cazul grâului din Argentina, tranzacțiile au fost încheiate la prețuri de aproximativ 310-315 dolari pe tonă.

Diferența este considerabilă față de grâul provenit din regiunea Mării Negre. Pentru livrările programate în perioada august-septembrie, importatorii asiatici plăteau, în general, între 260 și 280 de dolari pe tonă.

Astfel, cumpărătorii care trebuie să înlocuiască urgent livrările din Rusia și Ucraina ajung să plătească chiar și cu câteva zeci de dolari mai mult pentru fiecare tonă de grâu.

Cerealele ucrainene, prioritate și pe mare?! Se cere renunțarea la controalele stricte pentru navele care ajung în UE!

Atacurile asupra porturilor și navelor blochează exporturile

Importatorii de grâu din întreaga lume se confruntă cu o ofertă tot mai limitată, după ce atacurile reciproce asupra porturilor, infrastructurii și navelor comerciale au perturbat activitatea terminalelor de cereale din regiunea Mării Negre.

În plin sezon de export, numeroase nave au avut încărcările amânate sau chiar anulate, iar întârzierile au creat probleme majore în lanțul global de aprovizionare.

Regiunea Mării Negre este una dintre cele mai importante surse mondiale de cereale, iar orice blocaj al exporturilor din această zonă are efecte rapide asupra prețurilor internaționale.

Grâul a urcat cu aproximativ 35% la Chicago

Tensiunile din Marea Neagră se reflectă deja puternic și în evoluția piețelor internaționale.

De la sfârșitul lunii iunie și până în prezent, cotațiile futures de referință ale grâului la Bursa de la Chicago au crescut cu aproximativ 35%.

Creșterea este alimentată în principal de îngrijorările privind deficitul de livrări din regiunea Mării Negre, în timp ce prețurile fizice au urcat și la exportatorii alternativi, precum Argentina, Australia și Statele Unite.

Cotația grâului la CBOT a ajuns recent la cel mai ridicat nivel din ultimii trei ani și jumătate, după noi tensiuni legate de atacurile asupra infrastructurii portuare și de perspectiva continuării conflictului în regiune.

Blocaj la Marea Neagră: Milioane de tone de grâu, sub semnul întrebării

Procesatorii asiatici își rezervaseră anterior între 2 și 2,5 milioane de tone de grâu din regiunea Mării Negre pentru livrare în perioada iulie-septembrie.

Această cantitate reprezintă aproximativ 30% până la 50% din necesarul de import al cumpărătorilor respectivi.

Însă întârzierile tot mai mari ale transporturilor au alimentat temerile că o parte dintre aceste cereale ar putea să nu ajungă la timp sau chiar să nu mai fie livrate conform contractelor inițiale.

Această incertitudine explică și graba cu care importatorii asiatici caută acum grâu din alte regiuni ale lumii.

Indonezia și alte state asiatice, dependente de importurile din Marea Neagră

Indonezia este unul dintre cei mai importanți cumpărători asiatici de grâu și depinde în mare măsură de importuri pentru a acoperi cererea internă.

Alături de Indonezia, printre principalii cumpărători asiatici de grâu provenit din regiunea Mării Negre se numără Bangladesh, Vietnam, Malaysia, Thailanda și Sri Lanka.

Pentru aceste țări, perturbarea transporturilor din Rusia și Ucraina înseamnă nu doar prețuri mai mari, ci și o competiție mai intensă pentru volumele disponibile din Australia, Argentina și alte state exportatoare.

Criza din Marea Neagră redesenează comerțul mondial cu grâu

Situația actuală demonstrează cât de rapid pot fi schimbate fluxurile comerciale mondiale atunci când una dintre principalele regiuni exportatoare întâmpină probleme.

În doar câteva zile, cumpărătorii asiatici au fost nevoiți să se orienteze către furnizori aflați la mii de kilometri distanță și să accepte costuri semnificativ mai mari pentru a-și asigura aprovizionarea.

Dacă problemele din regiunea Mării Negre vor continua, presiunea asupra pieței mondiale a grâului ar putea rămâne ridicată, iar importatorii dependenți de cerealele din Rusia și Ucraina vor fi obligați să concureze pentru volumele disponibile în Australia, Argentina și Statele Unite.

Pentru piața cerealelor, miza este uriașă: fiecare întârziere a transporturilor din Marea Neagră poate însemna noi creșteri de prețuri și o reconfigurare a rutelor comerciale globale.