Tractorul viitorului continuă să fie lansat odată cu fiecare ediţie a Agritechnica – scena unei impresionante serii de inovații şi progrese în domeniul maşinilor agricole, inclusiv tot ceea ce presupune: motorizare, transmisie, șasiu, hidraulică, electrificare, sisteme de asistență, autonomie şi „inteligenţă”.
„Toate aceste inovații converg spre un tractor mai eficient, mai sigur și mai prietenos cu mediul, iar pe măsură ce tehnologiile continuă să se maturizeze, se conturează viitorul agriculturii de precizie și al exploatării inteligente a terenurilor cu ajutorul maşinilor agricole” se arată în raportul profesorului Roger J. Stirnimann, profesor la Universitatea de Științe Aplicate din Berna (HAFL), Elveţia.
Raport detaliat privind alternativele durabile pentru combustibili, transmisiile inteligente, electrificarea și sistemele de asistență ale tractoarelor moderne, redactat de către Roger J. Stirnimann.
Tractorul viitorului: motoare cu ardere internă și combustibili alternativi
În Uniunea Europeană, standardele de emisii Stage 5 sunt deja implementate, iar acum accentul se pune pe scăderea emisiilor de CO2 şi, în consecinţă, pe utilizarea combustibililor alternativi. Tractorul viitorului va putea funcționa cu biocombustibili (ulei din rapiţă, ulei vegetal hidrotratat/HVO), energie electrică şi hidrogen fără modificări tehnice.
Unii producătorii explorează și alți combustibili, cum ar fi etanolul sau hidrogenul. De exemplu, Case IH lansează un model Puma 240 cu motor adaptat pentru etanol, destinat piețelor din America de Sud (Brazilia).
Tractoare pregătite pentru autonomie
Tractoarele noi vin direct din fabrică cu hardware şi software pregătit pentru autonomie, iar marile companii oferă kituri „autonomie-ready” pentru tractoarele deja existente.
Viziunea computerizată, tehnologia LiDAR, camerele multiple şi inteligenţa artificială (AI) susțin execuția unor manevre complexe, precum detectarea obstacolelor, adaptarea în teren variabil, operarea zi/noapte sau navigația precisă.
Tractoarele autonome electrice
Pe măsură ce tehnologia tractoarelor electrice autonome se maturizează, apar şi noi provocări și bariere: costul iniţial ridicat, dar mai ales probleme de fiabilitate şi adaptabilitate la condiții variabile (teren accidentat, vreme nefavorabilă, vegetație densă, semnal GPS slab, etc.), care pun probleme de operare autonomă şi necesită algoritmi sofisticați, redundanță de senzori şi robustețe mecanică.
În plus, reglementările legale (responsabilitate, siguranță, etc.) care legiferează deplasarea autovehiculelor autonome agricole pe drumurile publice, precum şi necesitatea unei infrastructuri suport nu sunt definitivate în majoritatea țărilor. Cu toate acestea, tractoarele autonome par să devină mai frecvente, mai fiabile și integrate complet în ferma inteligentă a viitorului.
Inovații la nivelul „perifericelor” motorului
Producătorii se concentrează tot mai mult pe elementele adiacente – „periferice” – motorului diesel clasic, aşa cum sunt: ventilatoarele reversibile automat pentru răcire eficientă; sistemele de frânare continuă (fără uzură) pe bază de supape de decompresie (CNH) sau frâne hidraulice auxiliare (Fendt) şi sisteme automate de curățare a filtrelor de aer, extinse acum și la filtrele din cabină.
Spre exemplu, Fendt introduce sistemul AdaptivePower, care permite ajustarea curbei de putere a motorului în funcție de implementele utilizate, reducând astfel consumul de combustibil.
Transmisii și șasiuri inteligente
Transmisiile continue (CVT), sub diverse forme constructive, intră tot mai frecvent în dotarea standard şi vor echipa cu siguranţă tractorul viitorului. Fendt şi-a extins sistemul VarioDrive la toate seriile sale, CNH introduce noi trepte pentru transmisii hidro-mecanice, iar JCB trece la cutii de viteze fără trepte de la ZF pentru noua serie Fastrac 6000.
Interesant este noul concept Line Traction Version 3 (LT3) implementat de AEBI Schmith, care elimină diferențialele clasice şi permite fiecărei roți să fie acționată la turația ideală în curbe, îmbunătățind tracțiunea și siguranța.
La nivelul șasiului crește interesul pentru suspensiile independente, aşa cum vedem la modelele mari de tractoare produse de CNH.
Tot mai mulţi producători oferă în dotarea standard sisteme de reglare a presiunii în anvelope și lubrifiere centralizată, în special pentru tractoarele de mari dimensiuni. De asemenea, tractoarele de mare putere sunt tot mai des echipate cu două circuite hidraulice independente, fiecare cu pompă variabilă, pentru a gestiona mai bine consumatorii constanți și intermitenți.
Cabina și sistemele de asistență
Noile tehnologii digitale avansează rapid şi au fost implementate în sistemele de gestiune adaptivă a trenului de rulare, care învață și anticipează variațiile de sarcină pe teren, astfel de sisteme fiind dezvoltate de Claas.
Deutz-Fahr lansează ADAS – un sistem avansat de asistență pentru șofer, inspirat din industria auto: avertizare la părăsirea benzii, recunoaștere semne, frânare automată, etc.
Lindner introduce SmartLift2 pentru tractoarele Lintrac, care optimizează condusul cu încărcător frontal prin ajustări automate ale direcției și transmisiei.
De la tractorul viitorului sistemele de asistență se extind și la remorci şi au fost deja implementate pentru frânarea automată la coborâre prin detectarea forței de împingere şi blocarea automată a axelor direcționale la viteză mare, pentru o mai bună stabilitate pe drum.
Electrificare și tractoare pe baterie
Chiar dacă tractoarele electrice rămân scumpe, în special din cauza bateriilor, progresul acestora este vizibil şi acesta ar putea fi „tractorul viitorului”. Iată câteva exemple:
- ZSHX (China) lansează XEEVO E904i, un tractor complet electric la doar 100.000 euro, cu motor dual și baterie LFP de 105 kWh.
- John Deere va prezenta un model de 130 CP cu 7 motoare electrice și autonomie modulară până la 195 kWh, model conceput special pentru electrificare și condus autonom.
- Start-up-urile ONOX și TADUS testează arhitecturi cu mai multe motoare și baterii modulare, cu tensiuni reduse.
- Zoomlion (China) propune un sistem electric pentru transmisii și prize de putere pentru tractoare de până la 400 CP.
- Un concept interesant vine din India, unde TAFE dezvoltă un tractor hibrid cu motor diesel de 55 kW, două motoare electrice și o baterie de 25 kWh, pentru a atinge performanțe de 100 CP.
